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2019年第三批汽车C氮化铬铁

柏山机械网 2022-11-21 16:55:32

日前，2019年度第三批7款车型的C-NCAP碰撞评价结果正式公布。比亚迪秦Pro EV以综合得分率84.5%的优秀成绩获得C-NCAP测试五星评价，成为国内首款五星安全纯电轿车。

史上最严C-NCAP五星安全多维佐证

据悉，C-NCAP是中汽研建立的国内首个有关汽车安全的体系化评价标准，通过多维度碰撞安全性能测试，让人们可以相对直观地看到一款车的安全系数。在2018年改版之后，C-NCAP首次加入电安全测试部分，由之前的被动安全保护性能评价拓展到主动、被动、行人保护等更全面的评价项目，被称为史上最严C-NCAP。

凭借多维安全屏障，秦Pro EV在乘员保护、行人保护和主动安全三大测试项中的得分率分别达到了85.55%、72.41%、91.40%，在针对电动车的电安全评分项目上也有着优秀表现。

四位一体安全体系构建全方位安全防线

作为比亚迪专业级纯电智能中级车，秦Pro EV在安全方面也体现出比亚迪一贯的专业级标准。比亚迪汽车在安全方面有着全流程精细化的研发实力，融合车身平台开发设计、集成匹配、仿真技术等尖端科技及国际化安全实验室，构建起电安全、被动安全、主动安全、信息安全“四位一体”的安全体系，打造“五星安全”高标准产品。在“四位一体”安全体系下，继唐DM摘取首款C-NCAP五星安全新能源车型桂冠后，秦Pro EV也成为国内首款五星安全纯电轿车。

电安全———由于电池组的存在，相较燃油车型，新能源汽车碰撞安全测试更受重视，C-NCAP新规更是针对新能源车增加了防触电保护、电解液泄漏以及防火防爆、高压自动断开等多项测试。而依托于比亚迪纯电e平台打造的秦Pro EV，在面对电安全测试中则显得游刃有余。

秦Pro EV以七维四层安全矩阵层层设防，从可靠连接、高压防护、碰撞、过充、外部短路、内部短路、热失控等多方面重重考核，检验单体电池、模组、电池包、系统的安全性，全方位有效保护电池安全，确保在各种情况下乘员舱结构的完整性、动力电池的安全性与高压电气的安全性。

被动安全———在正面100%重叠刚性壁障试验中，秦Pro EV表现不俗，碰撞冲击力被发动机舱有效吸收，A柱几乎无变形，驾驶舱保持完整，前排头部气囊全部弹出，有效保证车内成人、安全座椅内儿童的人身安全。

秦Pro EV的LCB高刚性车身则为其优异的被动安全成绩提供了坚实的基础。车身（骨架）高刚性材料使用率达到73.5%；同时，超高强度前、后防撞梁再匹配上具有吸收撞击能量的次高强度吸能盒，能够很好的传递、分散和吸收前、后冲击力，保证乘员舱不受挤压变形，在发生碰撞时最大程度保障车内乘员安全。

主动安全———主动安全是秦Pro EV的加分项，其91.40%的得分率成绩在本批次车辆中名列前茅。秦Pro EV搭载L2智能驾驶辅助系统、B-safe智能安全系统，囊括LKS主动式车道保持系统、BSD盲点监测系统、LCA并线辅助系统、RCW后碰预警系统、RCTA倒车侧碰预警系统、LDWS车道偏离预警系统等多项ADAS高级辅助驾驶系统，让驾驶员在最快的时间察觉可能发生的行车危险，并采取行动，预防事故发生。

信息安全———业内顶尖信息安全专家团队，依靠安全芯片、安全网关、总线加密、安全攻防测试等多项措施，建立智能网联汽车安全体系，以保障网络传输、云端平台、外部互联生态等多维安全，为比亚迪全产品矩阵迈入车联网时代保驾护航。

专业表现定义纯电家轿安全新标杆

纯电市场虽然新品层出，但鱼龙混杂，产品质量参差不齐，纯电汽车事故高发。对于消费者来说，规避安全问题最好的办法，唯有认准技术过硬的汽车品牌。作为比亚迪造车新时代下的首款中级纯电家轿，秦Pro EV不仅在新能源技术方面诠释了专业级实力，更以C-NCAP五星成绩直击竞品痛点，以国内首款五星安全纯电家轿的荣称证实了其同级顶尖的安全性。毫无疑问，在新能源车安全备受关注的行业背景下，秦Pro EV的专业安全表现给消费者注入了一剂强心针，树立了纯电家轿的安全标杆。

关于C-NCAP：

C-NCAP（China-New Car Assessment Program(中国新车评价规程））是将在市场上购买的新车型按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞、驾驶员座椅在移动台车上进行的15.65km/h特定加速度波形模拟后碰撞四种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为62分，星级最低为1星级，最高为5+。

中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合中国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与中国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。今后，C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。

汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。

NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显着。更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP。严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。