汽车工业中国撬动世界的杠杆抽芯铆钉

去年开始，贸易摩擦是一个热词，说到这个和大多数普通老百姓没有什么关系，但关税调整却影响很多，比如汽车进口关税的调整，进口车价格先下降又上升再下降，如过山车一样，什么时候买车是一个玄学。

特斯拉在上海的工厂已经奠基，过不了多久国产特斯拉就能在马路上看到，2018年特斯拉已经是美国市场销量最好的豪华车，model3已经开始交付，中国自主电动车真的要面对狼来了的局面，目前吉利、比亚迪、上汽都有不错的电动车，帝豪gse、比亚迪唐ev600、荣威marvel x，更便宜的特斯来来了之后消费者怎么选？国货还是洋货的问题再一次困扰我们。

不仅是特斯拉、大众、奥迪、奔驰、宝马的电动化浪潮汹汹而来，自主车企应该如何应对？“国货当自强”如今被越来越多地提及，口头上讲国货不如从文化和历史根源上聊聊我们为什么要这样做。

自200多年前上溯到2000多年前，中国一直都是世界老大。有gdp为证，彼时中国一直是世界第一，全球占比高达三成以上。宋代更高，一度占比近半！在那个漫长的年代，中国是当之无愧的世界大哥。

但要知道gdp不是唯一的，在质变面前，数量有时候不堪一击，当时的中国是完全的农业国，而西方正在悄然改变。大航海时代，英国无敌舰队战胜西班牙；工业革命带来经济快速增长，英国拥有全球七大洲殖民地，号称“日不落帝国”的英国是当时世界资本主义最强大的国家。

20世纪初，美国开始兴起。美国以军工拉动经济，实现超强国力，其中不容忽视的就是五大湖区的汽车工业力量，以底特律为中心，汽车工业不仅让美国成为轮子上的国家，也是美国工业的基础，汽车影响超过300个行业，作为标准化的工业体系，军工是顶级概念，汽车工业则是基石。

很可惜，在西方世界崛起的时候，中国睡着了。我们失去了最宝贵的200年。清朝嘉庆时期，世界工业革命兴起，清朝却因为闭关锁国，国力在康乾盛世后由盛转衰。虽有洋务运动但已是大厦将倾，无法挽回了，清朝将中国一个黄金号完成了青铜号。

这200年里，中国一直处于瞎折腾的境地，也正是在这多灾多难中，很多中国人忘却了民族曾有的辉煌，变得自卑和不自信，甚至觉得“外国的月亮比中国圆”。

工业革命是一趟末班车，中国很可惜没有赶上，没有踩上点，如果错过了就要花更多的精力去追赶，庆幸的是中国赶上。

自1978年开始，中国一步步地走上了崛起之路。用gdp排名说话：

1978年，第15位；

1990年，第10位；

2000年，第6位；

2010年，第2位。（当年美国第一，中国第二）

……

2028-2030年，中国能否跃居第一？此处答案不妨留白。

中国不断壮大，也正是如此，崛起后的中国，引来了外界敌视的目光。美国已经习惯了当老大，谁是老二就欺负谁，之前的日本就是个例子。

起伏你的手段有很多，金融、技术、军事都是，比如限制华为就是一个例子。之所以华为会被盯上，还是因为有核心实力，反观汽车工业，中国自主车企还有很长的一段路要走，吉利正在全球收购，是一条路，比亚迪一门心思搞电动化，是目前唯一掌握三电核心技术的自主品牌，但相比于华为，中国汽车还有很长的一段路，华为已经实现了充分的国际化，70%的利润来自国外，因此才会被当作对手来打压，自主品牌继续走向全世界，汽车工业只有全球化才能真正为国家提供动力。

美国是这样、德国是这样、日本也是这样。

事实上，作为国内通信和手机多个领域首屈一指的企业，华为的技术创新能力一直有目共睹。华为不仅手机做得好，5g还走在了世界前列。而且，华为的基础通信网络、企业解决方案也已经做到了世界领先的地步。

虽然说有些国家对华为的5g技术无理抵制，但这并不影响华为在国际上已经拿下超过30家的5g订单。更牛的是，华为的5g技术把微波技术结合在一起建立的基站，连最基本的光纤都不需要了，直接可以通过微波传回来。

注重技术创新并取得成功的，不只是华为，还有字节跳动。没错，说的正是抖音。在此之前，中国的互联网走过的路，有着深深的山寨国外互联网的烙印。直到字节跳动依托中国8亿网民，以及移动互联网的普及，经由今日头条、抖音，实现了真正意义上的互联网技术和模式的创新，可以说，字节跳动的一小步，就是中国互联网发展的一大步。

其它的还有很多，比如大疆，比如小米，比如中国商飞，都是因为注重科技创新，摆脱了技术和市场封锁，成绩斐然，成为各自领域世界级的强势存在。

数据显示，2017年，中国石油进口4.2亿吨以上，超过美国成为全球最大的原油进口国。而且，中国约70%的石油依赖进口，相比较而言，中国对石油的依赖特别高，已远超警戒线。

国家层面大力推广和鼓励新能源汽车的发展就是为了摆脱石油依赖。毕竟，目前中国的汽车保有量已经超过3亿，能源消耗简直就是天文数字。发展新能源汽车，成了保障能源安全最为切实有效的选择。而中国车企助力国家减轻对外石油依赖，确保能源安全，也成为了重要的社会责任。

2018年新能源车产销都突破了100万辆，2019年很有可能达到200万的历史高点，说到新能源车企，就不得不提比亚迪。比亚迪是新能源领域的先行者，实现了从原材料、电池生产、整车制造到销售终端最长的全产业链布局。得益于技术创新的红利，比亚迪已连续四年蝉联全球新能源销量第一，在全球50多个国家、300多个城市，都可以看到比亚迪新能源车的身影。

中国科学院欧阳明高院士就赞誉有加：“以比亚迪全新一代唐等为代表的车型，可以跟国际最高端的车型竞争技术！”

尤为值得一提的是，比亚迪还攻克了新能源汽车核心技术的“命脉”——igbt，打破国际巨头垄断，使中国电动车的发展再也不用担心被‘卡脖子’。

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